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新時代通成物流的倒閉并不是偶然，商業模式的老化注定其已經不能遠行。通成物流可以代表中國相當一部分的零擔運輸企業的現狀，這些企業在運營成本上漲、同行競爭惡化、客戶要求提升服務的環境下，還在以門店+網絡的傳統商業模式賺取越來越微薄的利潤。可以預見，未來無論是通成物流代表的大中型零擔運輸企業，還是眾多的小微零擔運輸企業，其傳統老化的商業模式已經不能適應新的經濟環境，新的客戶需求以及日益激烈的同行競爭，模式轉型升級迫在眉睫。零擔貨運轉型迫在眉睫如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發展？最重要的是組建專業化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建專業的零擔運輸公司，實現資源的最優配置，實現零擔運輸的利益最大化。要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續取消辦理零擔業務量小的車站，將辦理零擔業務車站的輻射范圍擴大，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣計算機管理

安能物流20億殺入快遞紅海 采取按包收費模式近日，安能官網正式宣布啟動安能快遞的全國加盟，將投入20億元殺入快遞業這片紅海。據了解，安能快遞定位0~5千克段。這意味著，將和通達系（申通、中通、圓通以及韻達）在競爭最為慘烈的小件市場進行直接交鋒。之所以決定啟動快遞業務，安能物流董事長王擁軍在今年5月發布的最新署名文章，談及中國公路物流下一個五年機會時，首先提到的就是中國消費升級帶來的B2C物流的快速增長。其中，快遞機會又被擺在了首位，“由于電商增長的強勁驅動，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長，預計到2020年中國的快遞包裹數會達到美國的四倍。”快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，在前期快遞量不是很大的情況下，安能“集包”的做法抓大放小，確實可以幫助降低加盟商集散成本，有利于推動市場。但隨著量的增加，未來還是會過渡到傳統的按件計費，尤其涉及“最后一公里”的時候。畢竟，計量單位越小，管理才會更加精細和科學。 滴滴代駕要做物流 提供汽車末端配送服務5月10日消息，滴滴代駕今日宣

民營中小物流企業，這個支撐中國陸運90％運力的群體，從來沒有像今天這樣受到關注。仿佛這些早就存在于各個物流園區中的物流公司，是從石頭縫里蹦出來的，突然就出現在媒體和公眾面前。 　　物流園里的小微型物流企業，經營模式大約分三種： 　　一是占大多數的專線物流大家也比較熟悉了，林林種種的牌匾上寫著碩大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只寫一至三家地名，告訴你這幾個地點我們是專線運輸，當然，也有多到十幾個甚至十幾個地名的，要么是公司規模大，要么就是只要價錢到位，可發世界各地的“黃牛黨”。這類經營模式的顯著標志是基本都有庫房，硬件設施一般很完善，車來車往每天很繁忙！優勢是點對點運輸，價格低，運輸時間短。 　　二是小型合同物流有稱項目物流的，也有叫第三方物流，一般大家簡稱三方。他們跟發貨量較大或較散的工廠，簽訂常年整包合同，幫助工廠將貨物分流給專線，承擔墊資，貨物全程跟蹤的責任和貨物破損風險。也有和大型合同物流（國有或外資，或大型民營物流企業）合作，作為大型合同物流的二級承運商，在市場運費走高時

從去年兩會政府工作報告提出“互聯網+”到今年4月6日國務院部署推進“互聯網+流通”行動， “互聯網化”已成為推動物流全行業向前發展的原動力。從車貨匹配APP到各類物流信息服務平臺和物流增值業務平臺，從自建物流到眾包物流模式的興起，互聯網正在越來越深刻地改造著物流行業。時代的趨勢、國家的政策環境及資本的介入使得互聯網物流企業迅速興起。和傳統物流企業的明顯區別是，信息化技術在互聯網物流企業中得到廣泛的應用，用互聯網的思維和信息化的手段來消除傳統物流企業中存在的積弊。一些走在前列的傳統物流企業，也已經開始了信息化轉型升級的步伐，從軟硬件方面提升企業的信息化水平，如物流管理系統、條形碼、無線射頻技術、車輛管理定位系統、移動支付等新技術和設備的應用。而對于數量眾多的中小物流企業來講，信息化更多的是一個聽著近離得遠的概念，信息化的門檻對中小物流企業來講相對還是比較高的。大企業的信息化升級模式需要大量的資金、人力投入來支撐，這是中小物流企業無法跨越的難題，中小物流企業該如何實施信息化轉型升級?先來看中

第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方(又稱中間商)提供的服務，中間商以合同的形式在一定的期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。隨著我國加入世界貿易組織和全球化經濟競爭的日趨激烈，企業必須擯棄過去那種“ 五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發展核心業務，提高自身的競爭力。衡量第三方物流效率的指標根據企業的不同角度，衡量物流效率的指標可分為：經濟性指標、技術性指標、社會性指標。(1) 經濟性指標。該指標要涉及到成本和效益兩個方面，能夠全面反映企業實施第三方物流經濟性。(2) 技術性指標。主要從技術上衡量第三方物流實施后各項指標的表現程度：快速性，指物流過程的迅速程度;便利性，指企業實施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達性，貨物從起點出發，無需辦理中轉而直接抵達目的地的特性，它包括單一物流方式的單運直達和多種物流方式的聯運直達;安全性，指在物流過程中不發生意外，正常運達目的地的特征;舒適性，特指企業在接受物流服務過程中所感受到的舒適程度，這主要取決于物流

一、回扣 回扣分兩種： 一、其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫約定；二、發貨方司機來發貨的時候索取的好處，這個才是回扣。很多企業將這兩種都叫做回扣，其實區別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因為第一種是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運價的時候，可能會給主管一點好處費，讓其降低承運價。很多公司為了提高主管積極性，提升業務量，將之當做主管的業務費福利，睜一只眼閉一只眼。 第二種問題就多多了，因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多的漏洞。 有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹財務管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。 有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來

物流行業這些年飛速發展，但由于沒有行業標準約束，發展方式相對粗放，形成的物流形態也面臨著增加值比重走低的困境。趨勢一：行業迎來政策春天　　若物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業能推動產業結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業的發展，因此物流業也受到了有史以來最大的關注：　　從宏觀層面看，國家陸續提出了跨區域的長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路等一系列區域經濟規劃，利于跨區域物流的發展；海關總署等多個部委發布《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》及后續的56、57 號文，支持跨境電商的發展，為國內物流公司提供了走向世界的契機。　　從政策層面看，自2013 年3 月至今，多個政府部門已發布多個文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的園區規劃、信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。尤其是近期國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020 年)》(以下簡稱《規劃》)，是對于早前政策的梳理

在零擔物流里面，車輛的配送能力如何，車輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大。或許有很多人會認為這是無稽之談，其實接觸過零擔物流的人都會發現，當你一個月的車輛開支過多，車輛配送頻率過高時，即使你的業務量再大，相應的盈利卻往往是有減無增。這就意味著車輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會取得更大的利潤空間，這就需要我們好好的學習了。一、車型的選擇這里面包括車輛的車型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔物流里面一般的省內專線200公里以內基本是以9.6米的貨車為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車之類。二、淡旺季的安排在旺季，很多物流因為貨量過大，車輛安排方面往往是一個難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調節呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請一輛車，貨少要么就不發車要么就是半車跑，無論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長期以來因為失去信譽以后就難以立足了，因為零擔物流的貨物基本是屬于快消

導讀：大多數員工無論自己怎么努力，也不可能達到得獎的標準！ “精英激勵”下的“多數人麻木”現象  許多企業目前采用的激勵手段在一定程度上發揮著調動員工主動性和積極性作用的同時，也存在著重大局限。筆者在一家民營企業調研時發現一個見怪不怪的現象：只有少數得過獎勵的員工認為獎勵制度很好，很受激勵；而多數員工則對獎勵制度不感興趣，甚至表現“麻木”。每到年底召開年度表彰大會的時候，一些員工干脆把這種表彰大會當成一場“表演秀”或者一場并沒有多大意思的“晚會”，仿佛這場大會壓根兒與自己沒有什么關系。因為他們認為：受到表彰的、能得獎的每年幾乎都是那些人，無論自己怎么努力，也不可能達到得獎的標準。 很明顯，企業實行的這種以激勵為導向的獎勵制度陷入了一種難解的僵局，筆者稱之為“精英激勵困局”。所謂“精英激勵困局”是指在管理中很多獎勵制度的初衷是為了使員工得到普遍激勵，但是實施的結果卻往往只是激勵了員工中的少數精英，其他多數員工則由于能力、個人特征等各方面的原因，即使竭

      目前可以說物流行業正在發生一個大的轉型時期，由粗放型向細致型，由生產型向創造型，由污染型向環保型，由低附加值向高附加值轉化，在這個大的轉化過程中，物流行業必定進行重新的大排列、大組合。      據有關部門統計，我國物流公司，大約有上百萬家，每年都有大批的物流公司倒閉，面對市場競爭日益激烈，第三方物流公司日后該如何發展，值得我們物流人深思。      2015年開始，物流行業我們感覺變得非常的浮躁，各大平臺性的公司，聯盟公司，互聯網公司，風起云涌，再加上各大資本方的介入，在資本的推動下，都想成為物流行業風口上的 “豬”，當然也不可否認，未來大數據、互聯網整合是物流行業發展的趨勢，那么第三方物流，作為供應鏈體系當中的一部分，也應順應變革大潮，轉變金融思維，和擁抱互聯網，但面對國內經濟下行，大環境的影響，供應鏈的下降，和公路運價長期低迷，第三方物流公司的壓力也在加劇。&n