牽手大唐物流 品質服務無憂
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物流企業管理十大漏洞，你中招了嗎？
物流企業管理十大漏洞，你中招了嗎？
一、回扣
回扣分兩種：
一、其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫約定；二、發貨方司機來發貨的時候索取的好處，這個才是回扣。很多企業將這兩種都叫做回扣，其實區別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因為第一種是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運價的時候，可能會給主管一點好處費，讓其降低承運價。很多公司為了提高主管積極性，提升業務量，將之當做主管的業務費福利，睜一只眼閉一只眼。
第二種問題就多多了，因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣致了其中很多的漏洞。
有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹財務管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。
有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經常發貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因項，導為主管還有定價權，所以，吃頓飯就把事情定了，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。
有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶群體的龐大，經常會存在半年以上還沒結的回扣單（很多是發貨人也丟失了）。這里，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就一直在他的私人口袋了。
具不完全統計，溫州幾條競爭激烈的線路，回扣額達到營業額的三分之一，即100萬的營業額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達到實際運費的2倍多，即實際運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經降價虧本運營，而生產企業卻一直抱怨物流成本太高。
二、油費
油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來的？有的公司，給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現在很多販油的提供上門抽油服務。
解決辦法：管理制度+科技手段。建立相應管理制度，以油耗GPS為輔助。
三、運費價格不統一
經常有公司被客戶投訴，為什么他上次發貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發貨人態度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發貨人態度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。
解決辦法：使用管理軟件時，建立完善的計費協議，使70%貨物定價由系統來決定。建立標準是物流公司最難的地方，也是以后體現公司競爭力的關鍵。
四、單貨不匹配
現有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失了，經常貨已經給環節里的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨。
解決思路：現場管理，將開單放在現場來完成，直接給客戶電腦單。
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
1、收貨時就少了。收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。
2、收貨時沒放對位置。裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。
3、到站時卸錯站了。因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。
4、到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
解決辦法：丟貨少貨最好的辦法就是標簽化，讓貨物可以追溯，將標簽化和現場管理結合可以大大降低標簽化的人工成本。
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