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專線，這個公路貨運的主要群體，在經濟下行環境下，日子越來越不好過。他們有著這樣或那樣的痛點，怎么解決痛點？本文作者說，如果說專線需要一個帶頭大哥，那只能是大數據！怎么講？且看他的分析。公路運輸大體包含兩類，整車和零擔。整車的模式比較簡單或者不是我們關注的對象，不深入了。快遞和鐵路也可以歸入以上類別。所以，我更多的把眼光聚焦到零擔物流中的主體，專線。物流正在經歷結構化調整我們承認，物流正處在一個變革時代。但也沒什么稀奇，哪個行業在一成不變？身在物流，只是特別敏感罷了，沒什么大驚小怪的。表面上看，是市場經濟和競爭這只無形的手，在對行業進行梳理和重構，但在宏觀層面看，這是一次物流的重大調整。調整有兩種，一種是周期性調整，一種是結構化調整。周期性調整就像正弦波，振蕩到低位就會反彈，反之亦然，堅持就是正確的姿勢。而結構化調整，一旦開始，就無法回頭，過程不再可逆，除了順勢而為，別無它法。而當下物流，經歷的就是結構化調整。調整的過程必將引起陣痛，這是產業梳理重構的過程，也是先進產能淘汰落后產能的過程。

脫歐，脫歐，脫歐，英國的脫歐和我們物流有什么關系？其實，影響還蠻大的，不過主要針對國際物流，還有就是具有海外業務的物流企業，如順豐。鬧得沸沸揚揚的英國脫歐公投，終于在萬眾矚目中，以脫歐派的勝出而宣告結束。雖然在公投結果出來的前一天，跡象曾預測，英國有極大的可能性繼續留在歐盟。但是，它最終還是脫了。連帶著英國首相大衛·卡梅倫(David Cameron)一起，徹底的“脫光光”。日不落情節最終得到了極大的滿足，大倫敦的穆斯林移民也不會再多，被槍殺的親歐議員Jo Cox在歷史長河面前可能也成了一塊閃亮亮的里程碑。 從中美兩國的觀點來看，英國在國際上的政治跟貿易的地位是依附于歐盟這個強大的后盾的；離開歐盟之后的英國，國際地位將急速降低。擺脫歐盟后，英國不用再無條件接受歐盟區的移民，還可能降低員工福利方面的約束。但風險是如何保證經濟發展速度，和解決本土高失業率問題。從全球經濟學家的角度，英國將會從以下三種模式中擇一而用：一是挪威模式。雖然不是歐盟成員國，但可以加入歐洲經濟區(EEA)，繼

物流作為國內經濟發展鏈條上的重要一環，已經開始逐年顯示其運輸管理服務方面的弊端，短板地位已經成為事實。針對目前運輸服務與管理方面的重重問題，一站式運輸服務平臺OTMS表示，業內存在的問題主要有三個，而解決這些痛點的方法也已經基本成型痛點一：物流鏈條難以管控首先，物流運輸從發貨人到第三方物流、承運商、分包商、司機，形成了發貨人為訂單源頭的既長又雜的運輸網，如何讓這個網的訂單運作狀況可視化；另外一塊是全渠道需求越來越強烈，無論是傳統品牌商還是淘品牌，或從傳統合同物流陸運向快遞包裹延伸，或從快遞包裹向線下分銷物流體系擴張，形成混雜合同物流、快遞、快運等運作的網絡。這樣的復雜且混亂的承運網絡，隨時都會出現信息鏈條斷鏈，無法知曉貨在哪里、誰在執行、異常情況這些。貨主怎么能不憂心忡忡，如何管控這樣的網絡，就需要強大、協同的運輸平臺。針對這一難題，OTMS提出了社區型物流SaaS的概念，并以運輸軟件（OTMS云平臺+卡卡+到哪了）作為基本服務載體，為用戶提供企業與企業之間的一站式運輸服務入口。這既不同

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。一、我國第三方物流產生背景工業增長面臨轉型，物流存量市場盈利惡化迫使低端運力退出。工業生產涉及大宗原料、半成品、產成品倉儲運輸，物流需求顯著高于其他行業，從2011年國家統計局披露的我國單位GDP物流需求系數可以看到，工業品是我國產生物流需求最重要的因素。所以，我國物流總費用占GDP比例高于發達國家的主要原因一方面源于效率低下，另一個重要原因則是我國工業占GDP比重較高，作為我國物流業主要運輸方式的公路運輸市場不可避免地與下游工業直接相關，大量運力供給服務于相對傳統的工業運輸需求此前我國經濟高速發展時期，工業品運輸需求遠大于供給，企業利潤主要來源于市場份額的擴大以及營業收入的增加，所以為了迅速擴大生產規模，增加庫存量，企業對物流需求求量輕質，甚少考慮效率和成本。但隨著我國經濟中工業增速明顯放

阿里巴巴集團董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上發表主題演講。馬云談及了菜鳥要不要自己做物流？物流行業的下一步發展以及自己對于無人機在物流行業的應用等多個話題。馬云表示，過去的十年，整個中國的物流行業發生了天翻地覆的變化。中國所有的快遞行業和物流行業的從業者，創造了一個真正世界的奇跡。和電子商務創造的相比，物流行業才是真正中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。馬云還談及自己對于菜鳥是否自建物流團隊也曾經產生過動搖，但這十年來他始終堅持認為，阿里巴巴自己不應該做快遞，自己不應該從事物流。“當時很多人挑戰我，現在也很多人問我，你自己不做怎么保證質量，怎么保證效率，怎么保證時間。我覺得中國市場上無數的創業者，中國市場上無數的優秀的年輕人，他們一定會做得更專業，一定會做得成本更低，一定會做得效率更高。”馬云表示，“事實上證明，我們沒有自己雇傭快遞公司，我們自己沒有建立物流的公司的設想是對的。”在非自建的前提下，阿里巴巴希望菜鳥能夠連接任何一家，所有的物流公司，快遞公司，倉庫、海關，所有的一切，這樣世界

縱觀現有的物流市場,用甩掛的物流專線為數不多，永昌物流、安利達物流等現為甩掛業務，但真正滲入到專線的甩掛甩廂少之又少。物流專線不變的三大主題是“服務，時效，價格”，能做好三者，貨源貨量就能滿足專線，這樣甩掛業務可以嘗試，甩掛運輸與物流專線能不能發生關系，而且能用幾種姿勢呢？這樣的姿勢是否舒服，小編覺得正確的姿勢更能讓甩掛和物流專線關系更為密切。>>>>第一種正確的姿勢：車甩掛的前提是車體，車廂，但問題來了，如果貨物多是設備，配件，異形貨物等，這樣甩掛的車廂就應設計為雙翼車型（如石家莊光華物流），否則很難推出甩掛（雙翼車型安全度不高）。二者什么樣的車適合什么樣的專線，現在市場上的進口車很多，如奔馳，沃爾沃，但專線做甩掛運輸必須量身定做，選擇一款讓自己舒服的車的姿勢，甩掛運輸也必然舒服。>>>>第二種正確的姿勢：貨其實真正甩起來的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行業的新名詞，就猶如有人口渴，你送他水喝，但是沒有喝水的工具，這就是前源性。甩掛

近幾年來，各地物流行業詐騙案件呈上升趨勢，涉案金額也令人觸目驚心。現在給大家扒扒有哪些騙局。一、高價誘惑司機接打電話騙到市場外交易司機初到一地、受到高運價誘惑、急于配貨返回，隨便接到電話就去簽合同、被引誘到沒有信用保障的地方訂貨，被騙或敲詐信息費。注意事項：第一，司機應選擇有規模實力、有誠信保障的市場配貨。第二，司機要了解發貨人身份以及驗證真實的身份信息。第三，司機需要在客服中心進行配貨公證，即使司機被騙也可由市場管理方進行首賠付。二、席位被上家貨主騙導致司機被騙信息費席位第一次或者與不熟悉的貨主發貨被騙，司機放車過去在高速路或中途或在裝貨地被追加信息費，更改合同，司機未告知席位直接付信息費，到達裝貨地后發現根本沒貨、沒廠、沒人，被迫放空。注意事項：第一、派車席位應負主要責任，與不熟識或不了解發貨商的情況下急于派車，風險極大。席位應收取放空保證金及驗證發貨人身份證件后與之合作。第二、司機在裝貨途中或者見到上家貨主更改合同必須通知派車席位，追加信息費要有憑據。第三、交易信息不明確造成糾紛裝

    早在2012年就開始有了物流園區閑置超過60%的說法，這或許只是某位業界人士的隨口一說，但我們的確可以看到，大批規劃中的物流園區里除了圍墻就是雜草叢生。　　因為從來沒有明確過物流園區的面積到底是按規劃面積、設計面積還是按建設面積作為計量標準，官方的統計數據中也就沒有了物流園區“閑置率”這一表述。但由于筆者一直從事物流園區規劃方面的工作，也調研了許多地區和行業的物流園區，因此對其中的一些情況還算比較了解。如果僅以規劃或者控制土地的面積計算，保守來說，閑置率應該超過80%，而從建成面積來看，所謂的閑置率應該低于60%。多數控制性土地都缺乏真正的投入建設，往往幾萬畝的規劃面積，真正投入建設的可能只有幾千畝左右，所以去實地參觀，看到的自然是雜草叢生的荒地。   還有個并不準確的數字，在以倉儲物流園區為服務的企業中，平均總資產收益率僅在0.8%。如此之多的物流園區沒有發揮預期效能的原因有很多，其中包括國家與省市缺乏頂層設計和全局統籌，各地區服務輻射區

5月30日，刷爆朋友圈的順豐“5.31，明天見”的海報，謎底終于揭開。到底是什么？大事一：順豐控股作價433億借殼 鼎泰新材復牌漲停5月31日，順豐殼公司鼎泰新材復牌，股價一字漲停，報收15.16元。此前，鼎泰新材于4月5日停牌，5月23日，曾發布公告稱，公司以截至擬置出資產評估基準日全部資產及負債作價8億元，與順豐控股全體股東持有的順豐100%股權作價433億元，進行等值置換。大事二：順豐開通特快專列，包高鐵發快遞據了解，順豐在地鐵車身貼滿了廣告，“順豐驅動，城市速度”、“順豐時效專遞”等字樣，這可能只是順豐做的廣告，不過這在另一種意義上也說明，順豐很有可能開通了一種基于地鐵送快遞的城市配送新產品。大事三：推出充值型會員卡“順豐卡”順豐在5月31日推出充值型會員卡“順豐卡”。該卡由順豐發行，針對散單（會員）客戶，是一款不記名、不掛失、不透支、不計息、不提現、可充值的預付費消費卡，持卡人可憑卡和密碼支付散單運費及增值服務費。據悉，順豐卡包含兩種產品，分別為實體卡和電子卡。實體卡又分為紀念

公路運輸按照車輛裝載的貨物形態由整車運輸與零擔運輸兩部分構成。與大型物流企業的零擔貨物運輸相比, 由于中小型物流企業眾多，因而零擔貨物運輸的物流網絡體系也更為發達。與此同時與大型物流企業的零擔貨物運輸相比，中小型物流企業擁有經營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強、適應能力強、決策迅速等優點。名詞解釋零擔運輸：當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸  。零擔托運規定：為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。辦理條件：凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。下列貨物不得按零擔貨物托運：1、需要冷藏加溫運輸的貨物；2、規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆炸品保險箱運輸的除外)；3、易于污染其他貨物的污