牽手大唐物流 品質(zhì)服務無憂
大唐物流是一家全國網(wǎng)絡的，集運輸、倉儲、配送、企業(yè)物流于一體的專業(yè)化、現(xiàn)代化物流公司
你了解中國第三方物流嗎？
你了解中國第三方物流嗎？
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
一、我國第三方物流產(chǎn)生背景
工業(yè)增長面臨轉(zhuǎn)型，物流存量市場盈利惡化迫使低端運力退出。工業(yè)生產(chǎn)涉及大宗原料、半成品、產(chǎn)成品倉儲運輸，物流需求顯著高于其他行業(yè)，從2011年國家統(tǒng)計局披露的我國單位GDP物流需求系數(shù)可以看到，工業(yè)品是我國產(chǎn)生物流需求最重要的因素。所以，我國物流總費用占GDP比例高于發(fā)達國家的主要原因一方面源于效率低下，另一個重要原因則是我國工業(yè)占GDP比重較高，作為我國物流業(yè)主要運輸方式的公路運輸市場不可避免地與下游工業(yè)直接相關，大量運力供給服務于相對傳統(tǒng)的工業(yè)運輸需求
此前我國經(jīng)濟高速發(fā)展時期，工業(yè)品運輸需求遠大于供給，企業(yè)利潤主要來源于市場份額的擴大以及營業(yè)收入的增加，所以為了迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模，增加庫存量，企業(yè)對物流需求求量輕質(zhì)，甚少考慮效率和成本。但隨著我國經(jīng)濟中工業(yè)增速明顯放緩，GDP貢獻率已經(jīng)開始低于幾乎不需要運輸?shù)慕鹑凇⒆∷薏惋嫼推渌諛I(yè)，工業(yè)品需求拉動的運力供給增長模式勢必面臨困境。自2011年后，公路運輸周轉(zhuǎn)量和貨運量增速下降趨勢非常明顯，近一年，公路貨運價格指數(shù)也長期位于榮枯線之下。原有服務工業(yè)企業(yè)的運力出現(xiàn)過剩，而快遞、冷鏈運輸?shù)确障M需求的運力出現(xiàn)結(jié)構性不足。
二、我國第三方物流發(fā)展概況
1、第三方物流集成運力，是現(xiàn)代物流重要表現(xiàn)形式
第三方物流的實質(zhì)是物流外包，指為客戶提供全部或部分物流服務的專業(yè)物流供應商，這里的“第三方”是相對“第一方”物資生產(chǎn)企業(yè)和“第二方”物資需求方而言的不涉及生產(chǎn)過程的第三方。第三方物流企業(yè)提供服務往往通過以下幾種方式：一種是通過自有資產(chǎn)，如貨車、船舶、飛機等自有交通工具或者自有倉庫為客戶提供物流服務；另一種則是自身不承擔運輸活動，而是通過挑選并聯(lián)系貨物代理或承運人為客戶提供物流服務；第三種最為常見，即以自有資產(chǎn)為客戶提供物流服務為主，但同時運用多種運輸方式，例如負責海運到港和陸運到廠全程的綜合物流。隨著物流市場競爭加劇，第三方物流企業(yè)在此基礎上逐漸增加了一系列增值服務來吸引客戶，如貨物實時監(jiān)控、初級包裝或組裝、物流方案設計咨詢等等。
2、第三方物流核心作用：降本增效
首先，使用第三方物流能夠減少企業(yè)自營物流的固定資產(chǎn)投資。其次，把物流業(yè)務交給專業(yè)公司承包，能夠通過方案設計，整合優(yōu)化原有物流系統(tǒng)，減少不必要費用。在充分競爭的市場中，企業(yè)核心競爭力競爭導致大量研發(fā)投入。2013年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)投入研發(fā)經(jīng)費8318.4億元，比2008年增長170.7%。研發(fā)經(jīng)費與主營業(yè)務收入之比為0.8%，比2008年提高0.23個百分點，工業(yè)企業(yè)研發(fā)經(jīng)費投入的主體地位進一步增強。但2014年中國企業(yè)研發(fā)支出占收入的平均比重僅為1.39%，低于全球十年來的平均值3.7%，以華為為代表的掌握核心技術的企業(yè)已逐漸成為行業(yè)龍頭。可合理預計，我國企業(yè)研發(fā)投入將繼續(xù)增加，而企業(yè)的資源是有限的，增加核心競爭力領域的投資勢必伴隨著減少非核心業(yè)務的支出，相對應的非核心業(yè)務外包是我國企業(yè)發(fā)展的趨勢。
3、物流標準提升增加物流外包需求
為了降低成本，提高生產(chǎn)效率，越來越多的公司開始選擇JIT生產(chǎn)方式（Just in time），其實質(zhì)是保持物質(zhì)流和信息流在生產(chǎn)中的同步，以恰當數(shù)量的物料，在恰當?shù)臅r候進入恰當?shù)牡胤?#xff0c;生產(chǎn)出恰當質(zhì)量的產(chǎn)品，盡可能達到零庫存、無缺陷、低成本的理想生產(chǎn)模式。由于該模式每一步都環(huán)環(huán)相扣，因此對物流時間精確性把握要求非常高；小批次、多批次、多品種也給物流運輸帶來了極大挑戰(zhàn)；JIT模式對物流標準化的程度也有所提高，如對線路數(shù)量、發(fā)車準時、全程可視、司機服務質(zhì)量、操作是否規(guī)范、現(xiàn)場控制人員是否對業(yè)務全過程的熟悉、出倉后的到貨時間、簽收過程等系列問題全部都要求嚴苛。如果國內(nèi)企業(yè)僅靠自身物流部門經(jīng)營管理，很難達到模式所要求的標準。另外，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，企業(yè)自營物流已不能滿足需要。因此，將物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)將是管理層的最優(yōu)選擇。
4、政策支持助力第三方物流發(fā)展
2014年國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中提到“鼓勵制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務，促進企業(yè)內(nèi)部物流需求社會化。優(yōu)化制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)集聚區(qū)物流資源配置，構建中小微企業(yè)公共物流服務平臺，提供社會化物流服務。著力發(fā)展第三方物流，引導傳統(tǒng)倉儲、運輸、國際貨代、快遞等企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理理念和技術裝備，提高服務能力；支持從制造企業(yè)內(nèi)部剝離出來的物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)化、精益化服務優(yōu)勢，積極為社會提供公共物流服務。鼓勵物流企業(yè)功能整合和業(yè)務創(chuàng)新，不斷提升專業(yè)化服務水平，積極發(fā)展定制化物流服務，滿足日益增長的個性化物流需求。進一步優(yōu)化物流組織模式，積極發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送，提高多式聯(lián)運比重。”之后相繼印發(fā)的《第三方信息服務平臺案例指引》、《商務部關于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》、《中國制造2025》等文件都對第三方物流發(fā)展有明確的指導意見。
三、第三方物流行業(yè)市場前景
自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展。從橫向角度看，自2009年至2014年，中國第三方物流收入呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。短短六年間，總量由最初的610億美元增加到1491億美元，遠超日本及其他歐洲國家，同時與美國的差距也在不斷縮小，在未來或超過美國位列全球第一。從縱向角度看，我國第三方物流自2013年起增速超過以往年份，達到17%，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。
從全球角度看，亞太地區(qū)作為全球重要新興經(jīng)濟體之一，是世界上發(fā)展速度最快，潛力最大，合作最活躍的地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展速度一直領先于世界其他地區(qū)，對世界經(jīng)濟的復蘇具有引擎的作用。得益于近幾年來亞太地區(qū)經(jīng)濟的高速增長，第三方物流收入在2009年超過歐洲之后，一直位列第一，增速也明顯高于其他地區(qū)。從中可以預測中國作為亞太地區(qū)重要國家之一，第三方物流也同樣具有良好的發(fā)展前景和機遇。