牽手大唐物流 品質(zhì)服務(wù)無(wú)憂
大唐物流是一家全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、企業(yè)物流于一體的專業(yè)化、現(xiàn)代化物流公司
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GB1589新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，到底要解決什么問(wèn)題？
GB1589新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，到底要解決什么問(wèn)題？
????????GB1589新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)并在9月21日全國(guó)實(shí)行，在貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了很大的波瀾。有很多卡行的成員伙伴都有同樣的疑問(wèn)，這個(gè)治理是短期的還是長(zhǎng)期的？這個(gè)政策到底要解決什么問(wèn)題？
????????在回答這個(gè)問(wèn)題之前，必須先討論一下貨運(yùn)業(yè)務(wù)效率的本質(zhì)來(lái)源。貨物需要車輛來(lái)運(yùn)輸。眾所周知，當(dāng)一輛輛貨車都只走單邊，到了目的地要停留下來(lái)找貨的時(shí)候，對(duì)資產(chǎn)和資源以及人工的浪費(fèi)是很大的。
????????放眼全球，公路貨運(yùn)最高效的方式是聯(lián)合甩掛。而甩掛的基礎(chǔ)是車型和箱體的標(biāo)準(zhǔn)化。想象一下，當(dāng)司機(jī)開(kāi)到目的地，把滿載貨物的到達(dá)貨物甩下來(lái)，馬上勾上一個(gè)滿載出發(fā)貨物的箱體出發(fā)，平均算下來(lái)，至少節(jié)省8-10個(gè)小時(shí)的停留時(shí)間，更多的實(shí)現(xiàn)“車輪多滾，鈔票多捆”。同時(shí)，道路擁堵，園區(qū)擁擠，停車造成的土地資源占用弊病等都會(huì)大幅度改善。發(fā)貨人的貨物也能更早上路，貨物周轉(zhuǎn)更快，發(fā)貨人實(shí)現(xiàn)商品兌現(xiàn)能力更強(qiáng)，整體供應(yīng)鏈效率更高。
????????以上是一種對(duì)理想狀態(tài)的描述，也是在發(fā)達(dá)國(guó)家中普遍實(shí)施的。我曾經(jīng)服務(wù)的耶魯全球，在美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營(yíng)了3萬(wàn)個(gè)車頭，7萬(wàn)多個(gè)掛，全部實(shí)行甩掛運(yùn)輸，這是高效貨運(yùn)的一個(gè)典型模式。
????????因此，我們有個(gè)結(jié)論，車型和箱體的標(biāo)準(zhǔn)化，能實(shí)現(xiàn)甩掛，是行業(yè)形成高效運(yùn)營(yíng)的前提。這些年來(lái)，不管是政府主管部門還是行業(yè)，都在呼吁標(biāo)準(zhǔn)化，集約化，這個(gè)方向是正確且必然的。但標(biāo)準(zhǔn)化和集約化如何實(shí)現(xiàn)，鮮少有人研究。
????????首先，我想強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化和集約化不是并列次序，而是先后次序。且標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之間還有一個(gè)組織化過(guò)程。先標(biāo)準(zhǔn)，成組織，才集約。這是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的標(biāo)準(zhǔn)路徑。
????????貨車標(biāo)準(zhǔn)了，不通過(guò)組織化的形成，是沒(méi)有辦法直接實(shí)現(xiàn)集約化的。中國(guó)的甩掛運(yùn)作基本集中在干線直營(yíng)公司。而公路運(yùn)輸90%以上的貨運(yùn)都是由小型專線公司完成。這些專線公司80%以上是單邊運(yùn)輸。即便每家都實(shí)現(xiàn)了車型標(biāo)準(zhǔn)化了，零散的單邊運(yùn)輸也不可能實(shí)現(xiàn)由甩掛帶來(lái)的集約化效率。這個(gè)中間，需要行業(yè)出現(xiàn)諸如平臺(tái)，聯(lián)盟，大車隊(duì)這樣的組織，協(xié)同運(yùn)輸企業(yè)和車主，組織相互甩掛。
????????所以回答標(biāo)題問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為GB1589新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，相關(guān)部門的初衷是試圖解決行業(yè)最終效率和散亂問(wèn)題。但因?yàn)槿狈?duì)標(biāo)準(zhǔn)化到集約化過(guò)程中的一些關(guān)鍵路徑的理解，直接以罰款方式，試圖“堵”住非標(biāo)準(zhǔn)車輛上路，這不是解決最終問(wèn)題的有效手段。也肯定會(huì)造成一定的質(zhì)疑和反對(duì)。
????????個(gè)人建議是政府主導(dǎo)，通過(guò)2-3年的時(shí)間，有序推動(dòng)才是最佳途徑。
????????★ 公布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行時(shí)間。
????????★ 可以通過(guò)罰款推進(jìn)進(jìn)程。
????????我個(gè)人不反對(duì)罰款，罰款的目的不是重罰一刀切，而是用于控制和逐步減少。目前非標(biāo)準(zhǔn)貨車占比很高，建議處罰應(yīng)該從輕到重一個(gè)過(guò)渡期。第一階段，輕，就是大家罰款還能運(yùn)營(yíng)，少賺一點(diǎn)。第二階段，中，基本保本也能運(yùn)營(yíng)。第三階段，重，肯定運(yùn)營(yíng)就虧錢。這樣通過(guò)1-2年的時(shí)間，給大家調(diào)整，而不是一刀切。出現(xiàn)斷崖或者執(zhí)行不下去。
????????同時(shí)罰款應(yīng)該全國(guó)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而不是有的地方松有點(diǎn)地方緊。這樣形成不了體系化梳理。由于很多發(fā)貨客戶的價(jià)格都是年度固定的，過(guò)渡期也給提價(jià)有一個(gè)預(yù)備和過(guò)渡時(shí)間。否則，車主提價(jià)，發(fā)貨人不提價(jià)，擠壓的是三方物流和專線公司的利潤(rùn)空間。影響的是發(fā)貨人整體運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定性。
????????★ 一定要配套引導(dǎo)政策。
????????罰款金額專項(xiàng)集中，?？顚Ｓ?。罰款資金加上一些政府補(bǔ)貼，對(duì)鼓勵(lì)主動(dòng)愿意更換標(biāo)準(zhǔn)貨車的車主給予專項(xiàng)購(gòu)車補(bǔ)貼。罰款取之于民，用之于民，真正實(shí)現(xiàn)“罰款不是目的，支持和引導(dǎo)大家更多使用標(biāo)準(zhǔn)貨車才是目的?！?/p>
????????★ 重視和引導(dǎo)發(fā)展一批能給行業(yè)帶來(lái)組織化提升的公司，如平臺(tái)，聯(lián)盟，大車隊(duì)等。
????????不管有多少標(biāo)準(zhǔn)車在路上跑，如果他們不在系統(tǒng)化組織下進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，集約化效率是出不來(lái)的。我們看到國(guó)外甩掛那么普遍，是表相，其內(nèi)核是背后的龐大組織調(diào)度能力。這個(gè)目前行業(yè)是不足的。
????????★ 給市場(chǎng)時(shí)間。
????????我理解這個(gè)時(shí)間不能太長(zhǎng)，但也不能太短。應(yīng)該有計(jì)劃，有規(guī)劃，穩(wěn)打穩(wěn)扎，有序推進(jìn)。明晰市場(chǎng)的底子比較弱，全部調(diào)整需要時(shí)間。同時(shí)要尊重產(chǎn)業(yè)協(xié)同和組織化進(jìn)程需要時(shí)間。組織化進(jìn)程還包括信息化的建設(shè)，高效調(diào)度一定是通過(guò)技術(shù)手段，這里不再展開(kāi)講。
????????總之，這些都是巨大的體系化工程，絕對(duì)不是一個(gè)行政文件下發(fā)就是一夜之間形成。
????????先標(biāo)準(zhǔn)，成組織，才集約！希望政府和所有業(yè)內(nèi)同仁共同努力，統(tǒng)一方向和路徑，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)行業(yè)高效集約的未來(lái)。