牽手大唐物流 品質(zhì)服務(wù)無(wú)憂(yōu)
大唐物流是一家全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、企業(yè)物流于一體的專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化物流公司
專(zhuān)線(xiàn)公司，你每天在較勁嗎?
專(zhuān)線(xiàn)公司，你每天在較勁嗎?
“與天地人斗”，偉人是為了“樂(lè)”。
在嚴(yán)重供大于求的貨運(yùn)市場(chǎng)中，專(zhuān)線(xiàn)公司可以不為“樂(lè)”而斗、但不得不斗!什么意思呢?即使你真心不想斗，但生存與發(fā)展逼迫著你必須去斗!
這里的斗，不是奮斗，是指較勁。
這里的較勁，特指那些促使、促進(jìn)公司的經(jīng)營(yíng)管理朝著符合生存與發(fā)展方向前進(jìn)的較勁。因此，即使是與人較勁，也是對(duì)事不對(duì)人、是為了調(diào)和矛盾和解決問(wèn)題。
任何事物都包含著矛盾。掌握事物的主要矛盾和主要的矛盾方面，既是認(rèn)識(shí)事物的關(guān)鍵，也是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的最有效的起點(diǎn)。
專(zhuān)線(xiàn)公司(包括落地配公司)：你每天在較勁嗎?
總是不較勁，不是“無(wú)為而治”、是“無(wú)所作為”。
沒(méi)有弄清“天地人”對(duì)象的較勁，是有勇無(wú)謀、是危險(xiǎn)的。
專(zhuān)線(xiàn)公司的“天地人”是什么?又該如何較勁?
與天斗，是為了順天時(shí)，因此，其樂(lè)無(wú)窮!
貨運(yùn)行業(yè)的主要矛盾是需求的隨機(jī)性與供應(yīng)的計(jì)劃性之間的矛盾，主要的矛盾方面是供應(yīng)的計(jì)劃性總是太強(qiáng)。貨運(yùn)資源的配置、貨運(yùn)作業(yè)的安排與管理，需要時(shí)間的提前量和貨運(yùn)量的規(guī)模，而客戶(hù)總是希望甚至要求即時(shí)響應(yīng)、而訂單量總是波動(dòng)的甚至總是不夠大。貨運(yùn)行業(yè)主要矛盾的解決之道是效率化。
時(shí)代背景、市場(chǎng)環(huán)境與供求關(guān)系等，就是貨運(yùn)行業(yè)的天。
天時(shí)一：供大于求、嚴(yán)重的供大于求。
貨運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)重的供大于求，放大了貨運(yùn)行業(yè)的主要矛盾。有兩個(gè)事實(shí)證明了這一點(diǎn)。一是，客戶(hù)對(duì)需求滿(mǎn)足的要求或期望越來(lái)越高，而貨主行業(yè)供應(yīng)鏈變革、交易訂單頻次與批量屬性改變等本身已經(jīng)增加了需求的隨機(jī)性。二是，貨運(yùn)價(jià)格似乎可以低得沒(méi)有底線(xiàn)，沒(méi)有最低只有更低、而且還真有貨運(yùn)公司能做。
供大于求的一個(gè)結(jié)果就是，需求被攤薄了，亦即市場(chǎng)的蛋糕變薄了：不僅在地理區(qū)域分布上攤薄了，而且，由于需求的個(gè)性化越來(lái)越得到滿(mǎn)足而形成了越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)。這意味著什么呢?一家貨運(yùn)公司不僅占有的量小了、能進(jìn)行簡(jiǎn)單合并操作的量更小了，而這對(duì)效率化是致命的，特別是以成本為衡量標(biāo)準(zhǔn)的效率化。
然而，客戶(hù)的需求不可違、效率化的規(guī)律(需要必要的業(yè)務(wù)量和時(shí)間提前量)不可違。較勁的機(jī)會(huì)或需要產(chǎn)生了!
一是，收縮市場(chǎng)戰(zhàn)線(xiàn)，無(wú)論是在地理上還是細(xì)分市場(chǎng)上。貨運(yùn)運(yùn)作或服務(wù)/產(chǎn)品內(nèi)涵層面的效率化，空間與時(shí)間方面的因素至關(guān)重要。要在盡可能小的市場(chǎng)上去獲取必要的、實(shí)現(xiàn)效率化的量，這是安身立命的基礎(chǔ)。
二是，拋掉壇壇罐罐。這與收縮戰(zhàn)線(xiàn)是配套的、同步的。比如，有些如同雞肋一樣的運(yùn)作資源要扔掉。“提高現(xiàn)有資源利用率”的效率化思路，與此相悖，需要清楚果斷地決策。
三是，嚴(yán)重的供大于求環(huán)境中，還要充分考慮競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)無(wú)處不在、無(wú)處不激烈，因此，僅在某市場(chǎng)上獲得一定的量是不夠的，還要在服務(wù)質(zhì)量上做“出位”。這實(shí)際上也是效率化原則的體現(xiàn)。比如，讓運(yùn)作與管理組織資源盡可能多地去重復(fù)簡(jiǎn)單的作業(yè)，不要讓他們面對(duì)太多的流程、太多的不熟悉、太多的不確定甚至異常。貨運(yùn)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性主要體現(xiàn)在客服意識(shí)與規(guī)范上，而意識(shí)要體現(xiàn)在執(zhí)行上才能讓客戶(hù)體驗(yàn)到。公司之間比拼執(zhí)行力，停留在解決執(zhí)行者“不愿做”層面是不夠的，一定要提升到系統(tǒng)地、卓越地解決了執(zhí)行者“不會(huì)做”的問(wèn)題而實(shí)現(xiàn)了“會(huì)做”到爐火純青的程度。
通俗地講，就是：專(zhuān)線(xiàn)公司要專(zhuān)一、專(zhuān)注。
【1】信息化是需要條件的。比如，公司的訂單數(shù)沒(méi)有達(dá)到一定的量，沒(méi)有必要在訂單處理及相關(guān)方面進(jìn)行信息化。再比如，在公司內(nèi)部管理與流程沒(méi)有梳理的條理前，不要急著信息化。
【2】信息化不求大而全、高大上，更多的貨運(yùn)公司需要的是掃盲級(jí)的信息化補(bǔ)課。先把業(yè)務(wù)項(xiàng)目管起來(lái)吧，再考慮跨項(xiàng)目管理和企業(yè)管理信息化。
【3】從營(yíng)銷(xiāo)角度看，解決信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題是必要的，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。信息服務(wù)商們已經(jīng)企業(yè)通過(guò)手機(jī)就很好地解決了企業(yè)/產(chǎn)品宣傳層面的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。對(duì)專(zhuān)線(xiàn)公司而言，解決信息不對(duì)稱(chēng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)手段要用，還要花點(diǎn)心思：你讓所有物流相關(guān)人員知道了你公司的宣傳層面的信息，別人公司亦然。那么，在這種情況下，如何贏(yíng)得你想讓他關(guān)注你公司的人的青睞呢?和花里胡哨的表現(xiàn)形式關(guān)系不大，還是在內(nèi)容上。順便地，可以推出一個(gè)判斷：以解決一般信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題為核心價(jià)值的平臺(tái)/互聯(lián)網(wǎng)模式的商業(yè)化價(jià)值是不大的。
天時(shí)三：“小散”遇上互聯(lián)網(wǎng)+、“盟合”的風(fēng)。
“麻雀雖小，五臟俱全”的“小散”貨運(yùn)公司特別是專(zhuān)線(xiàn)公司，由于地理上廣分布、組織上獨(dú)立，具備了滿(mǎn)足越來(lái)越個(gè)性化、越來(lái)越攤薄的市場(chǎng)需求的基本條件。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是沖著讓地理上廣分布、數(shù)量眾多的個(gè)體互聯(lián)而來(lái)的。
“+”的必要性有了，可行的模式呢?
第一類(lèi)，以為客戶(hù)提供最終貨運(yùn)服務(wù)為價(jià)值的模式，主要是各類(lèi)“盟合”。具備如下特征之一的“盟合”模式也許不可行(或者它本來(lái)就不是互聯(lián)網(wǎng)+模式)：產(chǎn)品上標(biāo)準(zhǔn)甚至統(tǒng)一、品牌/組織/股權(quán)關(guān)系上統(tǒng)一、地理上集中。
第二類(lèi)，基于靜態(tài)的企業(yè)/資源的基本信息、動(dòng)態(tài)的運(yùn)作信息以積累大數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)層面資源整合交易、外圍服務(wù)打包(如金融、保險(xiǎn)、租賃、集采等)的物流/貨運(yùn)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)服務(wù)，要積極使用。其中，對(duì)于整合交易服務(wù)，需要進(jìn)行識(shí)別：責(zé)任與信任關(guān)系上線(xiàn)了嗎?體現(xiàn)貨運(yùn)“很實(shí)”特征的交接與結(jié)算細(xì)節(jié)特別是異常處理落實(shí)了嗎?
歸結(jié)到一點(diǎn)，牢牢把握效率化原則：
“小散”公司參加“盟合”、平臺(tái)前，請(qǐng)先識(shí)別其效率化之路能落實(shí)嗎?
若沒(méi)有可參加的，不對(duì)!即使有可參加的，“小散”們要一如既往、夯實(shí)自身的效率化，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)：“小散”自身的效率化，需要互聯(lián)網(wǎng);貨運(yùn)行業(yè)的效率化，更需要互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)完成自身效率化的“小散”們。
天時(shí)四：“引力波”原理與加速淘汰。
上文提到貨運(yùn)行業(yè)的主要矛盾和主要的矛盾方面及解決之道，嚴(yán)重的供大于求是目前貨運(yùn)行業(yè)最大的問(wèn)題，它的解決之道又是什么呢?這個(gè)問(wèn)題的解決又關(guān)專(zhuān)線(xiàn)公司什么事呢?
每一個(gè)體提高自身解決貨運(yùn)行業(yè)主要矛盾的效率化能力，也就獲得了競(jìng)爭(zhēng)力、淘汰同行競(jìng)爭(zhēng)者。同行數(shù)量少到一定程度，供大于求狀態(tài)就消失了：行業(yè)問(wèn)題得到解決，每一個(gè)體也能樂(lè)得其所。貨運(yùn)行業(yè)是包括所有“小散”們?cè)趦?nèi)的個(gè)體的集合，貨運(yùn)行業(yè)最大的問(wèn)題也就是這個(gè)集合的最大的問(wèn)題。有了行業(yè)問(wèn)題就要解決，這就是每一個(gè)體的天。
由于是嚴(yán)重的供大于求，這還不夠，太慢，需要加速。如何加速?那就要放大競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。怎么放大呢?從兩個(gè)層面去實(shí)現(xiàn)放大和加速。
第一層面，每一個(gè)體自身的效率化無(wú)不盡其極、盡可能多的個(gè)體都在無(wú)不盡其極地開(kāi)展效率化。這樣就會(huì)出現(xiàn)眾多的線(xiàn)路上的專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)在被深度效率化了，高度同質(zhì)同行之間的優(yōu)勝劣汰大面積、快速出現(xiàn)。
第二層面，趕個(gè)時(shí)髦，“機(jī)械”地借用一下“引力波”原理。一個(gè)引力源的出現(xiàn)、消亡、或變化，會(huì)引起整個(gè)引力場(chǎng)的變化，距離越遠(yuǎn)應(yīng)變?cè)酱蟆?zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)(一級(jí)市場(chǎng))層面的深度效率化，一定會(huì)引起整個(gè)交易鏈結(jié)構(gòu)的改變，且距離一級(jí)市場(chǎng)越遠(yuǎn)改變會(huì)越大，甚至?xí)霈F(xiàn)有的交易層級(jí)的消亡現(xiàn)象。
一家“小散”的深度效率化，會(huì)擠出同行;眾多“小散”的深度效率化，會(huì)擠出某些交易層級(jí)：這是行業(yè)內(nèi)驚天動(dòng)地的事!一個(gè)個(gè)案例多了，也就不是事、而成了勢(shì)即趨勢(shì)。
互聯(lián)網(wǎng)+是解決貨運(yùn)行業(yè)主要矛盾的助推器，“引力波”才是解決貨運(yùn)行業(yè)最大問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)。
與天斗、與天較勁，是指認(rèn)清大背景、順應(yīng)大形勢(shì)：勁要使在如何判斷時(shí)勢(shì)、如何措施以順應(yīng)時(shí)勢(shì)上。
與地斗，是為了占地利，因此，其樂(lè)無(wú)窮!
專(zhuān)線(xiàn)，是一種門(mén)到門(mén)的貨運(yùn)服務(wù)形態(tài)，又是一種公司類(lèi)型。什么意呢?專(zhuān)線(xiàn)公司不僅要面對(duì)同線(xiàn)同行的競(jìng)爭(zhēng)、三方代理越來(lái)越深度的“整合”，還要面對(duì)各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司的競(jìng)爭(zhēng)。看似都是與外部的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上，為贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)，還是要落實(shí)到與自己的“一畝三分地”較勁。
點(diǎn)作業(yè)、線(xiàn)運(yùn)輸、面輻射、門(mén)服務(wù)，就是專(zhuān)線(xiàn)公司的“一畝三分地”。
與地斗、與地較勁，就是要將勁使在在收縮戰(zhàn)線(xiàn)、拋棄壇壇罐罐之后如何挖掘既有資源潛力以求發(fā)揮優(yōu)勢(shì)上。
在此就不針對(duì)點(diǎn)線(xiàn)面門(mén)一一分析，只講兩點(diǎn)：
【1】點(diǎn)線(xiàn)面門(mén)，每一方面都有可能形成地利，每一家公司的情況會(huì)不同，需要“較勁”地去觀(guān)察、思考和發(fā)掘。
【2】集散點(diǎn)輻射的半徑，不只是提送運(yùn)輸距離，還要放到地理市場(chǎng)細(xì)分的高度去看待。專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)的質(zhì)量與成本，同兩端提送輻射范圍高度相關(guān)。不要貪大、不要擔(dān)心太小：“大中”公司有大中的市場(chǎng)覆蓋，“小散”公司有“小優(yōu)”的市場(chǎng)割據(jù)。
與地較勁，就是要深耕自己的“一畝三分地”產(chǎn)出地利、以占地利，形象地講，就是：專(zhuān)線(xiàn)公司要做粗做細(xì)。
與人斗，是為了得人和，因此，其樂(lè)無(wú)窮!
貨運(yùn)行業(yè)幾乎服務(wù)于所有其他行業(yè)!不客氣地講，貨運(yùn)行業(yè)是“三教九流”的行業(yè)典范。雖然互聯(lián)網(wǎng)似乎生來(lái)就是為個(gè)體和個(gè)人服務(wù)的，但是，再“小散”的專(zhuān)線(xiàn)公司也是一個(gè)“五臟俱全”的組織，如何成為有存在價(jià)值的個(gè)體并將個(gè)性在市場(chǎng)中得到伸張和落實(shí)為價(jià)格，卻不是“做人”那么簡(jiǎn)單!不較勁，還真很難生存與發(fā)展。
人和一：自主發(fā)展與自我
自主發(fā)展，是專(zhuān)線(xiàn)公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展原則。只有眾多的專(zhuān)線(xiàn)公司自主發(fā)展，才能滿(mǎn)足越來(lái)越個(gè)性化的市場(chǎng)需求。自主，也是專(zhuān)線(xiàn)公司制定處理與同行及對(duì)手、與員工、與客戶(hù)、與供方之間關(guān)系的原則基礎(chǔ)。
自我，指的是個(gè)人范疇。注意兩點(diǎn)：理性張揚(yáng)甚至約束自己的“嬌嗔癡惰等”，理解和尊重他人的“嬌嗔癡惰等”。較勁去吧。
人和二：與同行及對(duì)手
更多的主題是共贏(yíng)、合作、共享、競(jìng)合。個(gè)人層面不要較勁，與同行及對(duì)手的較勁要落到公司服務(wù)的產(chǎn)品、價(jià)格與運(yùn)營(yíng)上。另外，就是定位上的錯(cuò)位。
同樣地，抱團(tuán)要落實(shí)，要落實(shí)到借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息、運(yùn)作資源的共享機(jī)制化上，不要停留在人情、人際關(guān)系、交往氛圍層面，也不要止步于一事一議的水平、或者只說(shuō)不練的狀態(tài)，要模式化、機(jī)制化，比如，眾包、共享。
人和三：與員工
對(duì)此最想講的是，執(zhí)行力，不只是員工的事、問(wèn)題;分配機(jī)制比心靈雞湯更能解決執(zhí)行力問(wèn)題;服務(wù)是一線(xiàn)員工干出來(lái)的，公司先讓員工“爽”了才能讓客戶(hù)“爽”。
互聯(lián)網(wǎng)下，不是所有職能、所有工作都要通過(guò)勞動(dòng)合同聘請(qǐng)員工去完成，眾包給社會(huì)個(gè)人不是沒(méi)有可能，特別是銷(xiāo)售工作(當(dāng)然，不是傳統(tǒng)的兼職銷(xiāo)售做法)。
人和四：與客戶(hù)
貨運(yùn)服務(wù)畢竟不是個(gè)人消費(fèi)品、但客戶(hù)經(jīng)辦人也是自然人。信息對(duì)稱(chēng)、人情關(guān)系的作用會(huì)越來(lái)越有限，回歸工業(yè)消費(fèi)品、產(chǎn)品是服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)本質(zhì)吧：服務(wù)、渠道、銷(xiāo)售、推廣、目標(biāo)客戶(hù)。
人和五：與供方
認(rèn)真對(duì)待和善待供方吧，不是供方的好客戶(hù)、基本上也不會(huì)是客戶(hù)的好供方。
另外，互聯(lián)網(wǎng)下，嘗試和選用一些眾包、共享模式。
小結(jié)：
專(zhuān)線(xiàn)公司、落地配公司、甚至是所有的物流貨運(yùn)公司，生存與發(fā)展依賴(lài)于經(jīng)營(yíng)與管理;你的團(tuán)隊(duì)每天都在與矛盾、反效率化較勁，說(shuō)明公司的經(jīng)營(yíng)與管理已在正確的路上;要較勁，先要正確地辨識(shí)貨運(yùn)行業(yè)的“天地人”。
專(zhuān)線(xiàn)公司，當(dāng)專(zhuān)注、做粗做細(xì)、自主發(fā)展。